Берні Екклстоун вже кілька разів публічно підтримував Себастьяна Феттеля, власник комерційних прав Формули 1 впевнений в тому, що німецький гонщик досить швидкий і конкурентоспроможний, щоб стати чемпіоном світу. Зараз Екклстоуна цитує агентство Bloomberg ...
Френк Вільямс: "Я вважаю, що використання KERS повинно бути обов'язковим, щоб не допустити ситуації, при якій три команди використовують рекуперацію, а інші - ні ..."
Цього сезону фанати найшвидших перегонів у світі знову побачать серйозні зміни в регламенті – Формула 1 в міжсезоння пережила своєрідне перезавантаження. Команди відмовилися від технології KERS, боліди "погладшали", а гонки тепер будуть проходити без дозаправок – пілоти стартуватимуть з "зайвими" 200 кг пального на борту! Але піт-стопи на заміну гуми залишаються, що зробить стратегію перегонів ще більш непередбачуваною – вже в міжсезоння команди навчилися замінювати колеса менше ніж за 4 секунди!
Роберт Кубіца починав свою кар'єру в картингу в 1995 році, після чого перейшов до гонки формул в 2001, до італійського Єврокубок Формули-Renault 2000, і до 2003 року він вже виступав у Евросерии Формули-3. Але тільки після її переходу в Світову Серію Renault в 2005 році Кубіца дійсно змусив заговорити про себе.
Початок гоночної кар'єри Віталія Петрова проходило за незвичним сценарієм. На відміну від переважної більшості своїх суперників, хлопчина з далекого Виборга просто не мав можливість займатися картингом і перші роки провів у регіональних змаганнях з ралі-спринту і льодових перегонах, де швидко вибився в лідери.
Маса уроджений бразилець, чий дідусь прибув до Бразилії з італійського міста Черіньола, почав займатися картингом коли йому було вісім років, і він зайняв четверте місце у своєму першому сезоні. Він продовжував участь у національних і міжнародних чемпіонатах по картингу протягом семи років і в 1998 перейшов у "Формулу-Шевроле, завершивши бразильський чемпіонат на п'ятому місці. У наступному сезоні він виграв 3 з 10 гонок і взяв чемпіонський титул. У 2000 він відправився до Європи для виступу в Італійській Формулі-Рено і Єврокубку в обох серіях він став чемпіоном. Маючи можливість перейти до Формули-3, замість неї він вибрав Євро Формулу-3000, домінував по ходу сезону і на шляху до чемпіонства отримав шість перемог з восьми можливих. Йому були запропоновані тести у Формулі-1 за команду Sauber, яка практично відразу уклала з ним контракт в 2002. Перед цим він також брав за команду Alfa Romeo в European Touring Car Championship у якості гостьового пілота.
Команда Феррарі заснована Енцо Феррарі в 1929 році в якості спонсора для гонщиків-любителів у різних перегонах, хоча сам Феррарі брав участь в гонках на машинах Фіат і до цієї дати. Ідея виникла 16 листопада за вечерею в Болоньї, де Феррарі звернувся за фінансовою допомогою до Аугусто і Альфредо Каніато, спадкоємцям текстильного виробництва, і заможного гонщику-любителю Маріо Тадіні. Потім він зібрав команду, яка на своєму піку включала понад сорок пілотів, більшість з них виступали на машинах «Альфа Ромео». Сам Енцо продовжував брати участь у перегонах до народження першого сина Діно в 1932 році.
Вперше заводська команда Мерседес участвовавала у чемпіонатах світу 1954 і 1955 років. Після сезону 1955 залишила чемпіонат. У результаті аварії пілота П'єра Левега на гонці «24 години Ле-Мана» (тоді пілоти брали участь в заїздах F1 і GP одночасно) загинуло 82 людини, включаючи самого пілота. Команда Мерседес знялася зі змагань, позбавивши можливості виграти гонку був серед лідерів Хуана Мануеля Фанхіо.
Кар'єра гонщика почалася для Міхаеля з водіння карта, побудованого його батьком Рольфом, керівником місцевого автодрому картингу. У 14 років він отримав свою першу ліцензію гонщика, і почав виступи в офіційних змаганнях. Між 1984 і 1987 роками Міхаель виграв декілька німецьких і європейських чемпіонатів по картингу, включаючи серію "Формула Кеніг». У 1990 році отримав титул чемпіона в німецькій Формулі-+3. У 1991 році продовжив сходження по сходах успіху, виступаючи в японській Формулі-3000. Як член молодіжної програми Mercedes Junior брав участь у чемпіонаті світу в перегонах на витривалість з Карлом Вендлінгера і Хайнцом-Харальдом Френтценом, у 1990-му виграв етап у Мехіко-Сіті (Мексика) на Sauber-Mercedes C11, а в 1991 році в «Аутополісе» (Японія) на Sauber-Mercedes C291z (обидва рази з Карлом Вендлінгера).
